关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句(jù)热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物热忱用来形容什么事物。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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